飛機啟驅力曲軸、推動軸、超大型渦輪增壓部位、蝸輪蝸桿、汽輪發電機定子和轉子、盤等高功率因數補償部位的修整用鋼。還備受碰撞、扭折和高頻振動的影響到。
軟退火工藝后,鋼變的能加工(能夠加強裁切性)并而對自動化車削來改變。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 其他的 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最主要 0,40 | 較大 0,025 | 最高 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
內徑d≤16mm廠品的機械化能 | |||||||
資產 | 象征物 | 標段 | 熱加工后 | ||||
重力抗壓強度強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
塑性變形彎曲應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
長度 | 是一個 | % | ≥ 9 | ||||
避免平數 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖擊性正能量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元尺寸橫截面對測力功能的應響 | |||||||
直徑為d,mm 扁鋼板材厚度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一種, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
加工制作方法 進行處理加工制作方法 | 也許 的適用 | 平均溫度,°C | ||
熱完成 | 淬火 | + | (1050 – 850) | |
會滾動 | + | (1180 – 850) | ||
治愈 | 熱治理 | 調質 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨量武器鍛造 | 過是處于飽和狀態 | – | – | |
衰老 | – | – | ||
淬火 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟降溫 | + | (650 – 700) | ||
熱化學反應清理 | 滲碳 | – | – | |
同一 | – | – |
比較重要的 | 西方同盟 | 海外 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
企業 | 英國 | 全球 | |||
– | – | – | – | – | – |